В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Согласно свежим данным пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс», железная руда впервые за всё время существования порта вытеснила уголь с позиции главного локомотива грузопотоков.
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий прорыв: общий грузооборот ММТП взлетел до 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб, стоит взглянуть на цифры прошлого года — тогда за аналогичный период через порт проходило лишь 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным.
Главным драйвером этой динамики стало заполярное металлургилогическое сырье. Его перевалка достигла впечатляющих 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей нагрузки на порт. Угольный же сегмент, некогда доминировавший в структуре, заметно сдал позиции, показав 507,1 тысячи тонн (или 43% от общего объема).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в переменах на глобальной логистической карте. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные регионы России теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки угля развернулись в сторону Азии и Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска стал слишком длинным и дорогим: сочетание огромного плеча доставки и текущих железнодорожных тарифов сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В этой ситуации стратегия «Портового альянса» с 2025 года начала приносить плоды. Компания планомерно расширяла ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сегодня крайне востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — географическая близость: руда производится прямо в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто удержаться на плаву, но и сохранить операционную устойчивость на фоне падения угольного оборота.
При этом ММТП не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы порта позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это дает возможность полностью загружать гиганты железорудным концентратом, что критически важно для снижения транспортных издержек при поставках в Китай — ключевой рынок сбыта для заполярного сырья.
Успех новой модели работы стал возможен и благодаря глубокой внутренней трансформации. Порт провел оперативную перенастройку инфраструктуры: оборудование, которое раньше обслуживало уголь, было адаптировано под новые задачи, проведено плановое обновление кранового хозяйства, а складские мощности были перераспределены под нужды железной руды.
Несмотря на столь позитивную динамику, руководство порта сохраняет осторожный оптимизм. Как отмечает коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Нынешние показатели — это подтверждение верного курса на диверсификацию и гибкость, но говорить о окончательной победе над кризисом еще рано.
Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:47 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, мурманский морской торговый порт
