3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный лайнер в модификации, полностью очищенной от иностранных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и проверкой того, насколько отечественный проект готов взять на себя роль главного игрока на внутренних маршрутах, вытесняя привычные Boeing и Airbus.
Вопрос эффективности нового самолета — один из самых острых. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире телеканала РБК прокоммунифицировал топливные показатели МС-21. По его словам, по расходу топлива лайнер вполне сопоставим с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
С точки зрения экономики и логистики, переход на новый тип судов выглядит неизбежным. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает: у российских авиакомпаний сейчас просто нет альтернативы в виде покупки новой западной техники. В этом смысле МС-21 станет прямым наследником маршрутных сетей, которые сегодня обслуживают Airbus A-320 и Boeing 737. По мнению Борисова, отечественный лайнер сможет заменить практически всю сетку полетов, за исключением лишь самых дальних международных направлений.
Многие опасаются сложностей с техническим обслуживанием, но эксперты смотрят на это оптимистично. Борисов уверен, что работа с новым самолетом не станет для инженеров и техников чем-то запредельно сложным — в МС-2му нет никаких «сюрпризов», способных вызвать шок у специалистов, привыкших к западным стандартам. Тем не менее, он справедливо добавляет: любой новой машине, как и любому серьезному проекту, необходим период наработки эксплуатационного опыта.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для того, чтобы обеспечить технологический суверенитет в гражданской авиации. Ключевое отличие модификации -310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14. Это важный шаг вперед по сравнению с предыдущей версией МС-21-300, где применялись американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G.
Сам первый полет МС-21-310 прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение отечественного лайнера в регулярную эксплуатацию.
