Вопрос технологического суверенитета российской авиации переходит в плоскость конкретных расчетов. В центре внимания — масштабная программа ремоторизации самолетов SSJ-100, целью которой является замена франко-российских двигателей SaM146 на полностью отечественные ПД-8. О том, какую цену придется заплатить за этот переход и на какие самолеты будет направлена программа, прозвучало на полях выставки «Иннопром».
Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков в беседе с ТАСС пояснил, что финальная стоимость всей программы еще не утверждена. Окончательный вердикт по бюджету вынесет Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с эксплуатантами. Подход будет максимально прагматичным: специалисты проведут глубокий аудит каждого борта в отдельности.
Логика здесь проста и сурова: если ресурс самолета практически исчерпан, тратить миллиарды на его модернизацию экономически бессмысленно. Однако для более «молодых» машин проект станет спасением. После того как будет разработана финансовая модель, государство и бизнес определят сроки работ, график производства новых двигателей и, что самое важное, источники финансирования.
Напомним, откуда взялись цифры о «стомиллиардном» бюджете. Ранее издание «Коммерсантъ», опираясь на свои источники, опубликовало данные, которые вызвали широкий резонанс. Согласно этим сведениям, ОАК планирует обновить около 50 самолетов — это почти треть всего российского парка SSJ-100. Расчеты экспертов предполагают затраты в районе 2,3 млрд рублей на один борт, что в сумме дает внушительные 115 млрд рублей.
Тем не менее, в министерстве подчеркивают: рыночная цена на двигатель ПД-8 станет понятна только после запуска его серийного производства. Сейчас стоимость силовой установки остается неопределенной величиной.
Программа модернизации — это не просто технический апгрейд, а стратегический план, который уже начали обсуждать с авиакомпаниями в мае-июне текущего года. В предварительный список «кандидатов» на переоборудование вошли 50 машин, отобранных по критерию технического здоровья и остаточного ресурса. Старт работ намечен на конец 2029 года.
Финансовый вопрос остается открытым и сложным. Если верить источникам, расходы могут распределиться так: половину суммы возьмет на себя Минпромторг, а оставшуюся часть покроет либо Минтранс, либо сами владельцы воздушных судов. При этом в «Ростехе» не скрывают, что параллельно идет работа по продлению жизни текущих двигателей SaM146 — это пока обходится дешевле. Необходимость в такой замене назревала с 2022 года, когда французская компания Safran фактически вышла из совместного проекта с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК).
Для понимания масштаба проблемы стоит взглянуть на структуру парка SSJ-100 в России. Лидером по эксплуатации остается авиакомпания «Россия» (78 бортов), далее идут Red Wings (25), «Азимут» (19), «Ямал» (14), «ИрАэро» (7) и «Якутия» (3). Росавиация прогнозирует, что до 2030 года потребность в обновлении составит около 60 самолетов, хотя юридически закрепленных контрактов на эти объемы пока нет.
Сам двигатель ПД-8 уже прошел ключевые этапы становления. В начале июня он получил сертификат типа, что первый вице-премьер Денис Мантуров назвал важнейшим шагом для будущего самолета. Техническая надежность также подтверждается испытаниями: в апреле двигатель успешно выдержал удар шквалистого града (масса ледяных частиц составила около 220 кг при скорости 240 м/с). Ранее были успешно пройдены тесты на защиту от воды и устойчивость к столкновению с птицами.
История разработки ПД-8 началась в 2019 году. Этот агрегат станет универсальным — он предназначен не только для SSJ-100, но и для амфибии Бе-200. Важным рубежом стал март 2025 года, когда состоялся первый полет обновленного SJ-100, оснащенного именно этим импортозамещенным двигателем, что дало старт полномасштабным летным испытаниям.
Опубликовано: 6 июля 2026, 09:11 | Время чтения: 2 мин | Теги: минпромторг, ssj-100, пд-8, ремоторизация, оак
