Будущее городской логистики стремительно обретает металлические формы. Компания «Яндекс» готовится к масштабному расширению своего парка беспилотных доставщиков. Как сообщил в эфире радио РБК руководитель направления рободоставки Марат Мавлютов, амбиции компании простираются далеко за пределы текущих мощностей: целью является выход на уровень производства 1,5 тысячи роверов ежемесячно.
На сегодняшний день завод, возведенный компанией в прошлом году, уже функционирует и выдает около 30 роботов в день. Однако это лишь стартовая площадка. Стратегия «Яндекса» предельно ясна: наращивать темпы производства, чтобы массово внедрять рободоставку в крупнейших городах-миллионниках России.
Одной из главных проблем для любого беспилотника в наших широтах остаются сугробы и распутица. Инженеры не сидят сложа руки, постоянно экспериментируя с технической базой. В поиске идеального решения рассматривались даже варианты с гусеничным ходом или увеличенным диаметром колес, но у каждого пути была своя цена. Гусеницы, к примеру, слишком энергозатратны для автономного устройства, работающего на аккумуляторах, а большие колеса усложняют эксплуатацию. Тем не менее, Мавлютов заверил, что грядущая зима не станет препятствием: компания уже подготовила техническое решение, которое позволит роверам увереннее преодолевать снежные заносы.
Зачем вообще нужны роботы в мире, где работают люди? Ответ кроется в экономике и дефиците кадров. Рободоставка призвана закрыть «дыры» в тех районах, где не хватает курьеров или где объем заказов зашкаливает. На текущем этапе стоимость работы робота уже сравнялась с гонораром живого курьера, но здесь вступает в силу закон масштаба. Чем больше будет парк устройств, тем ниже станет себестоимость каждой доставки. В Москве, где флот уже достаточно внушителен, роботы работают «сильно дешевле» человека.
Более того, «Яндекс» планирует внедрить в сервис систему тарифов, по аналогии с классическим такси. Клиентам предложат выбор классов обслуживания. «Эконом-доставка» потребует от пользователя небольшого усилия — нужно будет выйти к подъезду и лично встретить робота. Если же хочется премиального сервиса с личным контактом и вежливым «Приятного аппетита!» от живого человека, придется доплатить.
География экспансии также прописана в планах. Решение о выходе в новый город принимается на основе тщательного анализа: специалисты изучают плотность заказов в «Яндекс Еде» и охват «Яндекс Лавки». После этого начинаются важные переговоры с местными властями о проведении тестов и детальное картографирование местности. Уже до конца этого лета сервис должен заработать в Тюмени и Воронеже.
История проекта началась в 2019 году с первых чертежей, а в 2020-м роботы впервые вышли на тестирование городских улиц. Сегодня компания использует уже три поколения машин, но впереди — самое интересное. До конца 2027 года планируется выпуск четвертого поколения роботов, которые должны еще сильнее снизить издержки и расширить границы доступности сервиса. Глобальная цель компании к 2027 году — создать армию из 20 тысяч автономных доставщиков. Сейчас роботы уже освоили Москву, Санкт-Петербург, Казань и Нижний Новгород, а также часть их пригородов.
