Экономический урон от простоя ключевых портов Одесской области — Одессы, Черноморска и Южного — продолжает расти в геометрической прогрессии. По данным издания «Экономическая правда», каждые сутки бездействия этих терминалов обходится украинской экономике примерно в 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры говорят сами за себя: только за первое полугодие 2026 года через порты Большой Одессы прошло около 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Масштаб важности этих узлов виден на примере июня: через три порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Ситуация резко обострилась 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые с момента запуска альтернативного морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стал не только физический риск, но и финансовый паралич: страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие мировые игроки контейнерного рынка — Maersk и CMA CGM — приняли решение прекратить заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался успокоить рынок, утверждая, что порты работают в штатном режиме, а проблемы Maersk касаются лишь одного терминала, реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что Украина была вынуждена создать собственный морской коридор в августе 2023 года, когда прекратилось действие зерновой сделки. Однако Москва официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Найти адекватную замену морю практически невозможно. Существующие альтернативы — дунайские маршруты, железная дорога и автомобильные перевозки — не способны покрыть дефицит мощностей. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 миллионов тонн грузов в месяц, то ни один из сухопутных или речных маршрутов в первом полугодии не обеспечивал объемы более 3 миллионов тонн ежемесячно. Этот кризис уже бьет по внутренним игрокам: из-за сокращения морского экспорта украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполняются, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Для экспортеров компания предложила жесткий выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о приостановке заходов в порты принималось судовладельцами самостоятельно на фоне российских ударов по инфраструктуре. По его словам, государство не вводило никаких ограничений.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось о поражении резервуара с горючим в Одессе и двух сухогрузов с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, перевозившего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:38 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, экономика
