Аграрный сектор Украины, традиционно являющийся «золотым стандартом» экспортной выручки страны, столкнулся с беспрецедентным кризисом. Согласно свежему анализу Bloomberg, масштабы сокращения поставок сельскохозяйственной продукции могут достичь критической отметке — объемы экспорта рискуют рухнуть вдвое. Основная причина — дестабилизация работы черноморских портов из-за регулярных российских ударов по инфраструктуре.
Цифры выглядят пугающе. Прогнозы Министерства аграрной политики Украины на период 2026–27 годов указывают на то, что объем экспорта может составить всего 29,6 млн тонн. Чтобы понять масштаб катастрофы, стоит сравнить это с прежними ожиданиями: ранее страна рассчитывала на 64,4 млн тонн. Таким образом, прогнозируемое падение составляет внушительные 54%. Особенно тяжелый удар придется по пшенице — ее экспорт может сократиться на 53%, упав до отметки 8,3 млн тонн.
Для Украины это не просто цифры в отчетах, это вопрос выживания экономики. В 2025 году именно аграрный сектор обеспечил более половины всей экспортной валютной выручки государства. Сейчас же ситуация накаляется: из-за невозможности оперативно вывозить продукцию зернохранилища начинают переполняться. К началу ноября объем накопленного зерна может достичь 59 млн тонн, что создаст дефицит мощностей для хранения около 11 млн тонн к концу осени.
Попытки Киева найти выход из сложившегося тупика носят комплексный характер. Власти обратились к Европейской комиссии с просьбой о выделении грантов в размере 220 млн евро для субсидирования процентных ставок по кредитам. Эти средства должны поддержать мелких и средних фермеров, оказавшихся в зоне риска. Параллельно с этим ведется активная работа по поиску альтернатив: достигнуты договоренности с Бухарестом о расширении транзита через румынский порт Констанца, а «Укрзализныця» находится в поиске новых железнодорожных маршрутов.
Однако логистические трудности носят не только технический, но и стратегический характер. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий в интервью Reuters подчеркнул, что прямые убытки отрасли в текущем году могут варьироваться от 1,5 до 3 млрд долларов. Ситуация осложняется уходом крупных игроков. Так, датский судоходный гигант Maersk уже принял решение перенаправить разгрузку своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Высоцкий пояснил, что судовладельцы сами принимают такие решения из-за рисков: государство не вводило никаких ограничений на заход судов в порты, но безопасность мореплавания остается под вопросом.
Цена простоя колоссальна. По данным издания «Экономическая правда», каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного не могут полноценно функционировать, Украина теряет порядка 70 млн долларов недополученной экспортной прибыли.
При этом российская сторона продолжает настаивать на своей позиции. Министерство обороны РФ регулярно сообщает, что удары наносятся исключительно по объектам, имеющим военное значение или используемым для нужд ВСУ. В частности, в конце июля сообщалось о повреждении резервуаров с горюче-смазочными материалами в порту Одессы, а также о атаке на сухогруз, перевозивший военный груз в один из украинских портов. В Москве подчеркивают, что целью являются только военные и энергетические объекты, способствующие интересам украинской армии.
Ситуация в Черном море остается крайне напряженной, превращая аграрный вопрос из экономической проблемы в ключевой элемент геополитического противостояния.
